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高鐵營(yíng)業(yè)里程世界占比超過(guò)三分之二，城市地鐵近10年間翻了4倍，世界首條磁浮線投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)；世界上一次性建成里程最長(zhǎng)的重載鐵路，中低速磁懸浮列車成為城市機(jī)場(chǎng)和高鐵站的“擺渡車”，虛擬智軌、智能駕駛列車投入使用……這是中國(guó)，軌道上的中國(guó)！

這些傲人成就帶來(lái)的不僅是人才流、貨物流、信息流的廣泛高速傳輸，也刷新了地域和速度概念，重構(gòu)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展版圖。軌道，重塑中國(guó)；軌道，還將改變世界。

10月18日至20日，中國(guó)國(guó)際軌道交通和裝備制造產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)于湖南舉行，國(guó)內(nèi)外軌道交通專家聚首中國(guó)乃至世界最大的軌道交通裝備生產(chǎn)和出口基地。與會(huì)者在展示最新軌道交通技術(shù)成就的同時(shí)，更多是在探討：新技術(shù)對(duì)軌道交通發(fā)展將帶來(lái)什么影響？未來(lái)軌道交通如何更好地造福人類？

和諧

體系服務(wù)滿足民生不同需求

馬克思曾說(shuō)，“為了進(jìn)行生產(chǎn)，人們便發(fā)生一定的聯(lián)系和關(guān)系；只有在這些社會(huì)聯(lián)系和社會(huì)關(guān)系范圍內(nèi)，才會(huì)有他們對(duì)自然界的關(guān)系，才會(huì)有生產(chǎn)。”

交通，正是人們這種社會(huì)聯(lián)系和社會(huì)關(guān)系的直接產(chǎn)物。

清晨，菜農(nóng)張霞坐上7272次綠皮火車，車緩緩行過(guò)湖南西部的大山深處，將她和帶著露珠的青菜送到城里的菜市場(chǎng)。

這種行駛速度為數(shù)十公里每小時(shí)的綠皮火車已經(jīng)是中國(guó)現(xiàn)存不多、最為“落后”的軌道列車，為少數(shù)民族、經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后地區(qū)居民短途出行而保留下來(lái)，最低票價(jià)僅1元。

綠皮火車采用電力機(jī)頭，是當(dāng)年中國(guó)最為先進(jìn)的列車，因此，司機(jī)擺脫了需要大夏天在駕駛室燒煤的蒸汽機(jī)車、噪音大且污染環(huán)境的內(nèi)燃機(jī)車。

白發(fā)蒼蒼的中車株洲所專家、資深電力機(jī)車專家柯以諾告訴記者，從第一臺(tái)電力機(jī)車問(wèn)世到“韶山1型”電力機(jī)車正式定型、量產(chǎn)，中國(guó)第一代電力機(jī)車技術(shù)是在全世界對(duì)中國(guó)實(shí)行嚴(yán)密封鎖的情況下，靠自力更生、艱苦奮斗摸索出來(lái)的。

不僅如此，黨的十八大以來(lái)，國(guó)鐵集團(tuán)深入開展建設(shè)扶貧、運(yùn)輸扶貧和定點(diǎn)扶貧，在14個(gè)集中連片特困地區(qū)、革命老區(qū)、少數(shù)民族地區(qū)、邊疆地區(qū)累計(jì)完成鐵路基建投資30066億元，占鐵路基建總投資的78.8%

截至2018年底，中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到2.9萬(wàn)多公里，超過(guò)世界高鐵總里程的三分之二，是世界上高鐵里程最長(zhǎng)、運(yùn)輸密度最高、成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景最復(fù)雜的國(guó)家。

長(zhǎng)沙南站工作人員張韜表示：“每天有10萬(wàn)多人從長(zhǎng)沙高鐵站去往全國(guó)各地，高鐵承載著他們的喜怒哀樂，我們希望在關(guān)鍵的時(shí)候?yàn)樗麄兊娜松铀佟??！?br data-node-type="Break"/>

在軌道交通運(yùn)輸裝備領(lǐng)域，我國(guó)高速列車技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新鏈已基本形成，高速列車產(chǎn)品技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。2018年7月1日，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組首次投入運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)高速鐵路動(dòng)車組自主化、標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組由中國(guó)制造到中國(guó)創(chuàng)造的跨越。

10月9日晚，大學(xué)生韓東帶著可愛的玩偶踏上長(zhǎng)沙磁浮列車，不到半小時(shí)，這趟車就跨越長(zhǎng)沙城區(qū)抵達(dá)長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)，讓他準(zhǔn)時(shí)接到日思夜想的女朋友。

韓東的幸福源自我國(guó)的磁浮交通技術(shù)創(chuàng)新和裝備自主化，2016年5月6日，我國(guó)首條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范線——長(zhǎng)沙磁浮快線開通試運(yùn)營(yíng)，該線路是世界上最長(zhǎng)的中低速磁浮運(yùn)營(yíng)線。

無(wú)論追求舒適還是享受，無(wú)論選擇悠閑還是匆忙，中國(guó)的軌道交通都能提供最適合的出行方式。

復(fù)興

掌握核心技術(shù)成就領(lǐng)跑全球

當(dāng)今世界，快速、重載是軌道交通發(fā)展的兩大方向，中國(guó)在這些領(lǐng)域的探索已居世界前列。

速度，是人類永恒的追求?！皯腋　?0毫米“貼地飛行”，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)600公里，這樣的高速磁浮列車讓人憧憬……

這是中國(guó)最新下線的設(shè)計(jì)時(shí)速600公里高速磁浮列車，其牽引電機(jī)由中車株洲電機(jī)公司研發(fā)制造。這種全新概念的牽引電機(jī)如同“無(wú)影腿”，不僅能讓列車“浮”起來(lái)，還能讓列車飛奔起來(lái)。

9月28日，連接7個(gè)省區(qū)，全長(zhǎng)1813.5公里的浩吉鐵路開通運(yùn)營(yíng)。這是世界上一次性建成并開通運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的重載鐵路。

如果說(shuō)，風(fēng)馳電掣的高鐵讓中國(guó)鐵路進(jìn)入“高鐵時(shí)代”，那么綿延千里的浩吉鐵路，則以一次載貨萬(wàn)噸的“洪荒之力”，引領(lǐng)中國(guó)鐵路進(jìn)入“新重載時(shí)代”。

秋日陽(yáng)光下，被稱為“鋼鐵長(zhǎng)龍上的明珠”的浩吉鐵路洞庭湖大橋銀光閃閃。大橋項(xiàng)目部的總工程師賈衛(wèi)中眼中滿是驕傲，他告訴記者，大橋創(chuàng)造了世界同類橋梁中多項(xiàng)第一，正是這些創(chuàng)新讓大橋得以在“千層餅”般的濕地環(huán)境下穩(wěn)定矗立。

我國(guó)地域?qū)拸V，地形復(fù)雜，因此中國(guó)的軌道交通發(fā)展了極致的技術(shù)應(yīng)對(duì)極端的環(huán)境。高原鐵路、高寒鐵路等取得一系列核心關(guān)鍵技術(shù)突破和創(chuàng)新性標(biāo)志成果，形成了一整套具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)體系。

“軌道交通特別是地鐵的建造離不開裝備界的‘穿山甲’盾構(gòu)機(jī)，我們的盾構(gòu)機(jī)力道大、速度快、可經(jīng)受零下30多攝氏度的嚴(yán)寒等極限考驗(yàn)，表現(xiàn)十分突出?！敝袊?guó)鐵建重工首席科學(xué)家劉飛香說(shuō)。

每小時(shí)350公里，是目前世界上高鐵最高運(yùn)營(yíng)速度。如此高速度同時(shí)實(shí)現(xiàn)高穩(wěn)定、高舒適，是中國(guó)高鐵的“看家本領(lǐng)”——縱向穩(wěn)定性、橫向穩(wěn)定性、垂向穩(wěn)定性是衡量高鐵運(yùn)行穩(wěn)定性的3個(gè)指標(biāo)，中國(guó)高鐵列車這3個(gè)指標(biāo)都已達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

創(chuàng)變

科技革命升級(jí)未來(lái)“無(wú)限可能”

很多軌道交通專家告訴記者，隨著新一代科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的發(fā)展，以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、機(jī)器人、新能源、新材料為代表的顛覆性新興產(chǎn)業(yè)與軌道交通加速深度融合，智能化、高速化、綠色化、大容量、重載、安全舒適、互聯(lián)互通，將成為軌道交通系統(tǒng)的未來(lái)發(fā)展方向，新一代軌道交通系統(tǒng)將進(jìn)入新的階段。

事實(shí)上，中國(guó)在智能自主、綠色環(huán)保等方面已在不斷探路。

中國(guó)首條智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)示范線一期工程已完成基本建設(shè)，啟動(dòng)線路匹配測(cè)試和試乘。這款“智軌”列車融合了現(xiàn)代有軌電車和公共汽車各自優(yōu)勢(shì)，以膠輪取代鋼輪，無(wú)須鋪設(shè)有形軌道，而是采用了中車株洲所自主研發(fā)的“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)。

它以車載傳感器識(shí)別路面虛擬軌道，通過(guò)中央控制單元的指令，調(diào)整列車牽引、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性，精準(zhǔn)控制列車行駛在既定虛擬軌道上。

懸掛在空中適宜于游客觀光的單軌車、能跨過(guò)山丘、湖泊等復(fù)雜地形的跨坐式軌道車，為城市地面道路資源共享路權(quán)而推出的智能電力100%低地板有軌電車……

在中國(guó)通號(hào)長(zhǎng)沙產(chǎn)業(yè)園，記者看到了在科幻片中才能見到的場(chǎng)景。據(jù)介紹，這三款車型均可以在智慧城市的大數(shù)據(jù)管控下進(jìn)行綜合營(yíng)運(yùn)，通過(guò)手機(jī)終端與城市實(shí)時(shí)咨詢、站臺(tái)信號(hào)進(jìn)行互動(dòng)，并將智能出行的車載信息系統(tǒng)與城市總體大數(shù)據(jù)交匯交互。

專家表示，軌道交通的未來(lái)已來(lái)。隨著5G時(shí)代的到來(lái)，高可靠與低時(shí)延、大規(guī)模機(jī)器類通信等5G通信所具備的能力，將解決軌道交通目前所面臨的系統(tǒng)復(fù)雜、節(jié)點(diǎn)分散、運(yùn)維人員缺乏等挑戰(zhàn)，廣泛運(yùn)用于與運(yùn)維相關(guān)的大規(guī)模物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)、全自動(dòng)駕駛自動(dòng)化業(yè)務(wù)等需要低時(shí)延、高可靠性的場(chǎng)景，為軌道交通發(fā)展帶來(lái)更多可能性。（新華每日電訊   記者史衛(wèi)燕 蘇曉洲 白田田）